外媒曝大众或入股国轩高科抢占电池市场2021-06-05 08:20
新能源政策退坡，七月新能源汽车市场首现负上升，但并没有阻挡外资品牌有关我国新能源市场的“跑马圈地”。继丰田汽车与比亚迪官宣，宣布战略合作，共同探讨纯电动汽车及动力锂离子电池开发之后，大众也毫不示弱，外媒传出其也正在酝酿布局新能源上游电池领域的新动作。
彭博社近日爆料，大众有意入股或者同我国电池公司建立合资公司，从而确保在全球最大的新能源市场保证保持足够的技术竞争优势。该篇文章表示，多种方法正在讨论之中，大众正在同多家电池公司进行谈判和讨论，这其中就包括国轩高科，有知情人士透露，这个交易并没有最终确定。
虽然双方均没有对这一消息回应，但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后，国轩高科股价迅速拉升，最终收盘高涨5.96％。
此外，国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系，而江淮汽车同日也有一波上涨行情，在七月份销量暴跌27%之后，股价收盘上涨1.45%。
2018年，国轩高科遭遇业绩下降，公司当年实现营业收入51.27亿元，同比上升5.97%；实现净利润5.8亿元，同比减少30.75%。其中，2018年四季度，公司净利润降至-7866万元，出现亏损。
统计数据显示，2018年，我国新能源汽车动力锂离子电池装机总量合计约为56.89GWh；其中，宁德时代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亚迪装机量约为11.43GWh，占比20.1%，位列第二；国轩高科装机量约为3.07GWh，占比5.38%，位列第三。
值得注意的是，就在不久之前，大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权，但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻，称完全是无中生有。
无论是特斯拉，还是我国的电池公司，大众频频被传闻笼罩并非偶然，这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头，如何保证足够的电池供应，是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。
就在七月份，大众表示，将斥资500亿欧元采购电池，并且已经确定瑞典Northvolt、韩国SKI、LG化学、三星SD和我国宁德时代作为战略合作伙伴。
在2019世界新能源汽车大会上，大众集团CEO迪斯打卡我国，表示计划今年在我国推出14款电动汽车，同时他认为到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为我国制造。
除了电池，大众此前已经在我国布局了一系列电动汽车相关产业。六月份，大众在天津的自动变速器厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。
丰田汽车同样动作迅猛，八月份，外媒报道称，丰田汽车旗下的PrimearthEVEnergy公司将在我国建立一家全新的电池厂。
据了解，PEVE新厂预计将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池，新厂建成后丰田在华市场的电池总产量将达到40万块左右。
今年五月底，丰田社长丰田章男在清华大学举办了一场演讲。现场有一个值得留意的细节是，台下坐着的观众中有比亚迪创始人王传福。
种种迹象表明，外资品牌有关上游的核心动力锂离子电池的争抢已经进入到白热化阶段。而当“狼真的来了”之后，我国品牌将如何应对呢？
彭博社近日爆料，大众有意入股或者同我国电池公司建立合资公司，从而确保在全球最大的新能源市场保证保持足够的技术竞争优势。该篇文章表示，多种方法正在讨论之中，大众正在同多家电池公司进行谈判和讨论，这其中就包括国轩高科，有知情人士透露，这个交易并没有最终确定。
虽然双方均没有对这一消息回应，但是资本市场却反响强烈。23号外媒传闻曝光之后，国轩高科股价迅速拉升，最终收盘高涨5.96％。
此外，国轩高科同大众在华合作伙伴江淮有着很强的合作联系，而江淮汽车同日也有一波上涨行情，在七月份销量暴跌27%之后，股价收盘上涨1.45%。
2018年，国轩高科遭遇业绩下降，公司当年实现营业收入51.27亿元，同比上升5.97%；实现净利润5.8亿元，同比减少30.75%。其中，2018年四季度，公司净利润降至-7866万元，出现亏损。
统计数据显示，2018年，我国新能源汽车动力锂离子电池装机总量合计约为56.89GWh；其中，宁德时代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亚迪装机量约为11.43GWh，占比20.1%，位列第二；国轩高科装机量约为3.07GWh，占比5.38%，位列第三。
值得注意的是，就在不久之前，大众刚刚被曝出有意收购特斯拉股权，但随即遭到了大众官方的辟谣。德国《经理人杂志》日前报道称，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）有意收购特斯拉部分股份。但大众汽车官方发言人否认了这则传闻，称完全是无中生有。
无论是特斯拉，还是我国的电池公司，大众频频被传闻笼罩并非偶然，这表明传统车企正在全面提速新能源市场。作为千万辆级的全球汽车巨头，如何保证足够的电池供应，是摆在大众、丰田这样体量的车企面前的共同难题。
就在七月份，大众表示，将斥资500亿欧元采购电池，并且已经确定瑞典Northvolt、韩国SKI、LG化学、三星SD和我国宁德时代作为战略合作伙伴。
在2019世界新能源汽车大会上，大众集团CEO迪斯打卡我国，表示计划今年在我国推出14款电动汽车，同时他认为到2028年，大众计划生产的2200万辆电动汽车中将有一半以上为我国制造。
除了电池，大众此前已经在我国布局了一系列电动汽车相关产业。六月份，大众在天津的自动变速器厂开始生产APP290动力电机和DQ400e混合动力变速器，而这两款变速器将成为大众国产新能源汽车的核心零部件。
丰田汽车同样动作迅猛，八月份，外媒报道称，丰田汽车旗下的PrimearthEVEnergy公司将在我国建立一家全新的电池厂。
据了解，PEVE新厂预计将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池，新厂建成后丰田在华市场的电池总产量将达到40万块左右。
今年五月底，丰田社长丰田章男在清华大学举办了一场演讲。现场有一个值得留意的细节是，台下坐着的观众中有比亚迪创始人王传福。
种种迹象表明，外资品牌有关上游的核心动力锂离子电池的争抢已经进入到白热化阶段。而当“狼真的来了”之后，我国品牌将如何应对呢？
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