摊上事了！某老牌车企偷降电池容量，遭车主联合举报2021-08-05 08:02
日前，据媒体报道，国内部分广汽丰田iA5车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报信维权。
车主们在举报信中反映，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上）。
根据举报信中的描述，具体表现为广汽丰田iA5宣称NEDC续航里程为510km，电池容量为58.8kWh。在车辆进行OTA升级后，经广大车主测试，只能充进约50kWh的电量，实际续航里程也缩水了近100km。
至于造成电池容量下降及限制电机输出功率的原因，车主们在举报信中作出了如下猜测：
“此事发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。”
车主们在举报信中还对广汽丰田此前的召回方式进行了补充：“之前有一批iA5车型是4S店单独打电话让车主前去更换动力电池，但是并不是通过正规途径实施的召回。”
此外，据该媒体报道，为证实该事件的真实性，已经有车主进行了自行取证。
据用户R先生表示，其2019款iA5顶配车型的BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7 月18日他的车辆成功升级成版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件，并且是4次之后才刷写成功。之后车辆出现了续航和性能衰减。
问题曝光后，还有用户在车辆接近满电的情况下前往4S店进行车辆信息诊断，发现当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。
目前，广汽丰田iA5车主已经自建维权群，希望官方出面回应此事，并且此后停止未经用户同意，远程升级的行为。同时解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复车辆宣传时的性能。如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，解除安全隐患。否则他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。
对此，搜狐汽车于2021年8月2日向广汽丰田公关部求证，对方表示：“已注意到相关投诉，正在伙同售后部同事调查处理中。”截止目前，广汽丰田公关部无新回应。
车主们在举报信中反映，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下，对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量，同时将汽车输出功率限制在不超过60%（之前油门踩到底可以到90%以上）。
根据举报信中的描述，具体表现为广汽丰田iA5宣称NEDC续航里程为510km，电池容量为58.8kWh。在车辆进行OTA升级后，经广大车主测试，只能充进约50kWh的电量，实际续航里程也缩水了近100km。
至于造成电池容量下降及限制电机输出功率的原因，车主们在举报信中作出了如下猜测：
“此事发生在2021年7月15日厦门一广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，广大车主强烈怀疑广汽丰田汽车有限公司通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。”
车主们在举报信中还对广汽丰田此前的召回方式进行了补充：“之前有一批iA5车型是4S店单独打电话让车主前去更换动力电池，但是并不是通过正规途径实施的召回。”
此外，据该媒体报道，为证实该事件的真实性，已经有车主进行了自行取证。
据用户R先生表示，其2019款iA5顶配车型的BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7 月18日他的车辆成功升级成版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件，并且是4次之后才刷写成功。之后车辆出现了续航和性能衰减。
问题曝光后，还有用户在车辆接近满电的情况下前往4S店进行车辆信息诊断，发现当车辆SOC（电池电量）在99%的状态下，BMS反馈SOC实际可用电量只有83.5%。
目前，广汽丰田iA5车主已经自建维权群，希望官方出面回应此事，并且此后停止未经用户同意，远程升级的行为。同时解除电池电量、输出功率、充电速度的限制，恢复车辆宣传时的性能。如果存在缺陷，应召回维修，消除缺陷，解除安全隐患。否则他们将继续向工信部、国家质量监督总局等职能部门，通过各种发声渠道维护自身合法权益。
对此，搜狐汽车于2021年8月2日向广汽丰田公关部求证，对方表示：“已注意到相关投诉，正在伙同售后部同事调查处理中。”截止目前，广汽丰田公关部无新回应。
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